当作也曾怒斥车市的“网红品牌”，最近两年领克其实并不如意。

在新动力汽车渗入率越来越高的大布景下，领克前年遭逢了滑铁卢，全年销量仅为18.01万辆，同比大幅下滑18%。

据悉，自领克推出后的好几年里，其销量王人是节节攀升，以致不错说是一车难求。尤其是2021年，领克的销量更是达到了22.05万辆，同比大增25.64%，创出品牌历史新记载；但是便是这么一个“网红品牌”，依旧没能敌过新动力汽车的大潮。

不外，在履历完“阴森”的2022年之后，领克的销量开动回暖，尤其是在6月份。把柄媒体统计，本年1至6领克累计销量为82037辆，同比增长跳动6%；而在本年6月，领克达成销量为16375辆，同比增长跳动24%，发扬颠倒亮眼。

为什么此前还销量低迷的领克，如今却达成了销量的快速反弹？当作一个依旧以燃油车为主销车型的品牌，面对势弗成挡的电动化转型大潮，领克又该若何去支吾这股新动力波澜？

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“平替版”沃尔沃

2010年，祥瑞耗资18亿好意思元将沃尔沃收入囊中，汽车史上最大的“蛇吞象”事件由此出身。

在买下沃尔沃之后，祥瑞飞快设立祥瑞汽车欧洲研发中心和哥德堡造型中心，开动整合旗下沃尔沃汽车和祥瑞汽车的上风资源，并在3年后蚁合勾引出了紧凑型模块化架构（CMA）。关于祥瑞而言，CMA架构的推出对其影响深入，恰是因为有了CMA架构的因循之后，祥瑞汽车旗下真实通盘的车型王人完成了换代升级，产物的质地也得到了显着的擢升。

不外，由于祥瑞此前的品牌形象一直王人以子民化为主，思要冲击高端阛阓则必须勾引新品牌，于是领克品牌由此出身。

2017年8月4日，祥瑞控股集团与沃尔沃汽车在祥瑞杭州湾研发中心防御签署条约，两边成立手艺合股公司，同期领克汽车合股公司也宣告出身，由祥瑞汽车握50%股份，沃尔沃汽车握30%股份，祥瑞控股握20%股；3个月之后，领克品牌的第一款车型领克01防御上市，据先容领克01上市后的最低售价跳动15万，是其时国内为数未几的高端国产物牌。

当作祥瑞和沃尔沃蚁合勾引的品牌，领克不错说是占尽上风。一方面，当作老牌车企的祥瑞在国内依然有相配完善的销售体系，领克不需要豪侈太多的元气心灵去搭建销售会聚，省下了不少的功夫；另一方面，由于和沃尔沃蚁合勾引，领克用了相配多沃尔沃的手艺，除了上头提到的CMA架构除外，领克还搭配了AEB主动式进攻刹车系统、博世最新ESP9.3高动态版车身结识落拓系统、包括17项智能驾驶扶持手艺的ADAS系统等多种在其时遥遥率先的手艺。

在沃尔沃的手艺加握下，领克这个被环球称为“平替版”沃尔沃的品牌自推出后便握续大卖。把柄数据涌现，2018年领克品牌的销量达到了120,414辆，当作一个刚刚才推出了一年多时刻，且定位在高端阛阓的品牌而言，领克的这一得益依然相配隆起；而在2019—2021年，领克又分裂赢得了12.8万、17.5万和22.05万的得益，销量握续走高。

不外，跟着时刻来到2022年，伴跟着新动力转型的波澜席卷而来，领克这个“网红品牌”也弗成幸免地受到了冲击。

遭逢“滑铁卢”

关于领克而言，2022年是其自出身以来，过得最为凄凉的一年。

把柄数据涌现，领克在2022年的销量为18.01万辆，同比大幅下滑18.01%，这是其出身5年来初次销量下滑。

为什么领克在2022年会遭逢“滑铁卢”？这其实和领克本人的产物选拔有很大关系。2022年是新动力发展的大年，像比亚迪便是凭借着新动力达成了解围，而此前在新动力上莫得太多确立的领克，则成了被新动力波澜冲击的品牌。

季度收入523亿元，远超市场预期的432亿，同比增速66.3%，毫无疑问是中概大型科技股中增速最快的；季度经营利润127亿，同比增速46.2%，经营利润率24.3%，虽不是历史最高，但考虑到多多买菜仍在投入、TEMU在全球攻城拔寨大幅投入，这个数据表现已经非常漂亮，Non-gaap净利润146.1亿，同比增长38.6%，净利润率27.9%。

借着全球AI的热潮，专注于芯片设计研发的明星公司ARM，制造了一场久违的IPO狂欢。

据先容，当今领克旗下主要的车型有三大类——纯燃油、油电混动以及插电混动，不外，当作一个由祥瑞和沃尔沃蚁合勾引的品牌，应用了多数沃尔沃手艺的领克，其主要上风照旧在燃油车范畴，诚然也有不少的混动车型，但王人莫得太好的反响。

此外，领克品牌产物力开动着落，亦然领克在2022年遭逢滑铁卢的首要原因。据先容，领克旗下岂论是油混照旧插混车型，发动机仍然使用的是1.5T三缸机，诚然祥瑞依然发布了1.5T插混车型专用的四缸发动机，但是首发却是在星河系列上搭载，而领克旗下的新车型大约王人将赓续禁受1.5T三缸机，这对领克的产物力而言也有不小的影响。

实质上，领克也并非莫得在新动力上发力，2022年下半年领克推出了全新的插电手艺——Lynk E-Motive手艺。

据先容，领克的E-Motive手艺脱胎于祥瑞的雷神混动，同期也会通了沃尔沃的手艺，中枢是两套混动专用发动机+3挡DHT Pro混动专用变速箱的结构，其中的1.5T热成果惊东说念主，达到了43.32%，最大输出150匹/225牛·米，领有13：1的高压缩比，具备米勒轮回、高压直喷、低压EGR等多种先进手艺；而2.0T的最高热成果也达到了40%，最大输出252匹/420牛·米。

举座而言，在禁受了Lynk E-Motive手艺之后，领克在插电混动范畴其实并不逊于比亚迪，但由于领克禁受的手艺更复杂，本钱更高，这导致了其产物的订价要远远高于比亚迪旗下的插电混动车型，而选拔插电车型的消费者开阔预算王人不会太高，最终产物订价过高的领克销量惨淡，当然也就在根由之中了。

又要“杀”回首了？

诚然在2022年过得并不是太如意，但2023年的领克仿佛又要“杀”回首了。

把柄数据涌现，本年1-6月领克累计销量为82037辆，同比增长跳动6%；而在本年6月，领克达成销量为16375辆，同比增长跳动24%，发扬颠倒亮眼；很显着，如今销量回升的领克依然渡过了2022年的低迷期。

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为什么在2022年发扬低迷的领克，在2023年能达成强势复苏？这背后，其实跟领克在本年的产物升级臆测。

据媒体报说念，为了擢升产物竞争力，本年以来领克对旗下车型进行了升级。举例在早前发布了全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，后又要与星纪魅族联手，在领克08上首发Flyme Auto车机系统；而在新车型方面，本年3月25日，领克全新新动力中型SUV领克08防御首发亮相，按照盘算，到2025年领克全线产物王人将搭载智能电混手艺，达周密系产物电气化。

此外，把柄媒体报说念，领克将从2023年起全面罢手纯燃油车型研发，每年至少推出两款新动力车型，全面“抢滩”新动力细分阛阓。关于领克来说，2023年全面转型电动化、拥抱新动力是其销量回升的要道，再加上手艺的擢升，领克销量回暖亦然普通了；不外，在如今汽车阛阓竞争越来越强烈的情况下，诚然销量开动回暖，但领克十足还未到不错责难的时候。

2022年，比亚迪凭借着插电式混动车型大火，销量暴增，插混阛阓开动受到越来越多车企的矜恤。据媒体报说念，除了比亚迪和领克本人除外，如今长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷繁推出我方的混动系统和车型，领克靠近的竞争压力可思而知。何况，祥瑞本人触及新动力的品牌多达10个，在15万-30万价位之间分散了领克、沃尔沃、雷达、smart等。

当作“网红品牌”太阳城娱乐三公，罢手纯燃油车型研发、全面转型电动化无疑是一个正确的地方，销量回升依然是市局势予以的谜底。