在国内统统自建补能体系的车企中，蔚来可能是最“冤大头”的那一个。

论数量，蔚来仅次于；论笼罩度，蔚来的超充桩既笼罩了主要城市、高速公路，也证实了不少平淡荒郊旷野，但旺季东谈主气极高的旅游门路。

许多极其偏远的地区，除了国网和特回电，基本只消蔚来吭哧吭哧跑去当地建桩。如斯卖力搞基建，一是怜惜蔚来车主们“说走就走”的旅游体验，二是让其他电车车主们体验过补能无忧后，能把蔚来加入下一辆车心愿单。

只不外蔚来能铺设的充电桩毕竟有限，岑岭期就需要在得志自家车主和得志第三方车主间作念采纳了。

不久前，为得志自家车主在新疆旅游岑岭期的补能需求，蔚来将部分工作区的充电桩设定成了从11-18点只工作蔚来车辆，但这种我方东谈主优先的举措被其他车主怒喷“不配辞世”。一番评估后，蔚来将专属工作时刻从7小时镌汰至4小时，却又迎来蔚来车主“光速滑跪”的讥嘲。

本想鱼与熊掌兼得，不曾想被鱼和熊掌轮替喷上热搜，蔚来在充电桩绽放这件事上，为什么怎么作念齐是错？

01蔚来硬接电车难题

赛里木湖充电风云，是整个蔚来濒临的电车难题。

谈到本场比赛16次站上罚球线，普尔表示：“我认为这是一种技巧，就是你必须要有杀入禁区的能力，站上罚球线同时也在摧毁着对手的防线，因为我们能打出正确的战术，这在进攻端让我们拉开了一些空间，让对对手防线崩塌，穆斯卡拉手感火热，一些队友投进了几个三分进一步拉开空间，我们作为一个整体打得很不错。”

据英国造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究公司透露，韩国造船业界上月接获12万CGT（4艘，6%）订单，中国接单量为153万CGT（ 62艘船，82%），连续两个月超越韩国排名第一。

事情自己并不复杂，缘由是某第三方车主好防碍易抵达赛里木湖景区的蔚来超充站，完毕因为正处于11-18点的蔚来车主专属时段，超充站分袂外绽放，于是该车主赶在油尽灯枯前抵达加油站，趁机发了条一又友圈吐槽蔚来方法小。

事件发酵激起公论后，安谧动力业务的蔚来副总裁沈斐第一时刻站出来申报：“不接管任何东谈主用方法敲诈蔚来。”不外从后续动作来看，蔚来照旧符合压缩了专属充电时长，从逐日11-18点搭救到了逐日12-14点、16-18点。

这一搭救随即招来蔚来车主发火，在他们看来，蔚来的补能资源属于羊毛出在羊身上，无论怎么齐应该优先自家车主。不外关于蔚来，补能的逻辑却并非这样肤浅：

一方面，NIO Power是蔚来的中枢工作，亦然蔚来向车主许愿的中枢价值，优待车主天经地义；但另一方面，NIO Power的定位从来不是单纯的老本中心，不成只安谧亏钱，例必要追究后果，提高补能设施行使率。

因此蔚来在NIO Power上的策略耐久是“既要又要”，一边要怜惜蔚来车主体验，另一边要尽可能绽放。

早在2018年，NIO Power落地之初，超充桩还很有限的时候，蔚来就照旧绽放挪动充电车为其他品牌电车提供工作，充电桩初具范围后，蔚来又是国内最早一批绽放超充的车企。每年NIO Power Day上，提到给第三方品牌的供电照旧是保留节目，从旧年底运转，谁家充了若干蔚来的电照旧有了量化的数据。

图源：NIO Power Day

某种流程上，绽放的补能体系照旧组成了蔚来的品牌画像，即便充电桩上书“蔚来”两个大字，车主们也将其看作一种全球设施。

只不外这种“既要又要”的策略得以告成运转的大前提是：补能的供需不失衡。

在此之前，蔚来工作自家车主与工作第三方车主之间的矛盾并不机敏。毕竟在绝大多数地区，充电不是问题，在蔚来1600座换电站的维持下，换电是蔚来车主的第一聘请，亦然蔚来品牌的专属工作，充电桩则更像是一种补充，偶尔被占也无关宏旨。

但赛里木湖的情况过于特殊，蔚来App证实，景区内仅有2根蔚来超充桩，以及25根公交场站直流桩，由于后者白日分袂外绽放（新疆夏日白日长达16个小时），蔚来的超充桩就成了唯独可用的充电桩，这种资源的稀缺激励了蔚来车主和第三方车主之间的矛盾。

赛里木湖蔚来充电桩，图源：微博 识字牧童

最直不雅的处置决策天然是多建充电桩，但问题在于旅游景区终究存在潮汐效应，为了一年几个月的高行使率加多普遍固定财富，例必是稳赔不赚的买卖，蔚来也莫得在此大范围推行充电站的筹备。

因此，这场风云名义上看是补能设施分拨不均的自制问题，践诺上是补能设施总量不及的发展问题，天然还有谁来为偏远地区体验兜底的代价问题。

02插混车企聘请逃匿

为了尽快解脱两难方式，蔚来反复敕令，各个汽车品牌多建些桩绽放给行业共用，以缓解顶点情况下的充电设施发愤。

关系词践诺情况是，果然听进蔚来匪面命之劝告的车企三三两两。尤其近两年景为新动力市集主要增量，获取了精深利益的插混车企，在建桩上耐久保守。

在领头的比亚迪看来，自建全球快充桩老本回收周期长，存在耗费风险[1]。因此，比亚迪宁可为旗下腾势等品牌开垦双枪充电来栽种充电功率，也不肯大手笔投资充电桩。相同只卖混动车型的联想，亦然在年底行将推出纯电车型的前提下，才运转自建大功率充电桩。

维持双枪充电的腾势D9

充电桩的营业模式天然不睬想，但车企自建桩反而可能是行业内相对较优的一类。由于车企自建桩广泛功率更大，点位优于许多全球充电桩，因此工作上广泛能取得一定溢价。不久前的NIO Power上，蔚来汽车总裁秦力洪也默示，若是NIO Power拆分颓败，蔚来向NIO Power付费，后者坐窝就能盈利。

果然的问题照旧出在“插混”上。尽人皆知，充电功率和电板大小关系，把柄官网数据，搭载100度电的蔚来ES6最快能在半小时充进约70度电，而搭载45度电的混动车型（比如联想L9），半个小时只可充进或者25度电。

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对比之下，插混车型的充电功率只消纯电车型的一半不到，这关于充电场站的影响是精深的。

此前在征询充电桩营业模式的著作中，咱们反复强调过，充电桩赚的是度电工作费，单元时刻内充的电越多，赚的也就越多，尤其部分充电场站还会以提供免费泊车位的方式诱骗消耗者。在这种情况下，插混车型关于充电场站来说，便是充最少的电（交最少的工作费），还要占用相同致使更永劫刻的车位。

遐想插混车企与纯电车企相同自建一座充电站，在付出邻近老本的情况下，前者的收益可能只消后者的一半，而当搭载3C、4C电板的纯电车型运转投放市集，充电功率进一步拉升时，收益的差距还将连接扩大。这可能是插混车企频频被挑剔，却不肯自建充电站的原因。

但这种“管卖不管充”的行为，本年运转引起反弹，部分私营充电场站运转在场站进口，扫码小法式等界面明确标出防碍混动车型入内（充电）。

蔚来副总裁沈斐在遭受用户反映混动车型占桩的问题后，也默示会随即筹划怎么防碍烧油车占用供应垂危的充电桩资源，“若是可行，会随即接管步履，优先保险纯电车辆。”

昔日，插混车企补能体系的老本很大一部分被全球充电桩与其他品牌充电桩摊派，但当补能资源紧缺，无法给场站带来更高收益之时，占用纯电品牌充电桩的插混车型很容易就会沦为被“排挤”的对象。

这样的问题集腋为裘，最终可能会影响到消耗者的购车聘请。插混车企品牌冲击高端，需要专属的补能体验行为冲高的支点。依靠更低老本的插混（增程）车型提前赢得“油电同价”战斗的车企，随机是时候在补能设施上补课了。

03充电还得绽放下去

只不外，不管其他车企建不建桩，其他品牌车主蹭不蹭桩，蔚来的充电桩照旧得保握绽放。坚握鼓舞的事理也很肤浅，阻滞意味着精深的财富压力，绽放则有契机博取潜在的精深收益。

特斯拉超充桩的绽放是一个可参考的样本。

从2020年于今，特斯拉连续绽放了欧洲14国、北好意思全境以及国内少许的超充桩，尽管付出了充电线缆被剪、第三方车辆乱停放占位等代价，换来的收益也很是显赫。

在北好意思，特斯拉的TPC充电规格照旧成为北好意思NACS充电圭臬，通用、福特加入后，特斯拉在充电方法基本没了竞争敌手，高盛则合计当特斯拉全球充电桩数量达到50万根时，充电荟萃的年收入将达到250亿好意思元[2]。

而在中国，蔚来的充电和换电圭臬虽然莫得成为市集圭臬，但绽放充电桩带来的收益、对老本压力的缓解仍不可小觑。

在老本上，蔚来当今铺设超充桩（120kW及以上）7600根，地点地充电桩（20kW）9534根，以行业均价（120kW充电桩老本3-4万元，20kW充电桩老本1万元）计较，只是是在充电桩一项，蔚来的固定财富插足就达到4亿元。

考虑到蔚来有不少桩的功率远超120kW，践诺财富数量更大，加上地皮、电力与运维老本，蔚来在充电桩上的插足可能逾越许多东谈主的设想。

要摊薄如斯重的老本，让实足多的东谈主来充电是例必的聘请。

把柄蔚来公布的充电电量散布百分比来看，蔚来车主在充电总电量中的占比任性20%操纵，第三方车主占80%，不严谨估算，接入第三方车主使蔚来充电荟萃的使用后果栽种了四倍。

这种情况下，蔚来践诺上不可能将第三方车主占用的充电资源全部还给蔚来车主，因为后者不及以撑起蔚来充电荟萃的大盘。

从这一视角来看，蔚来的补能绽放策略其确凿总体上杀青了自家车主与第三方车主的共赢。只不外绽放所面对的局部问题，无论是特斯拉、蔚来亦或是仍在建桩的车企，齐没能找到太好的目的。

此次赛里木湖风云后，许多东谈主给蔚来支招，冷漠以市集化的方式调控第三方车主的需求，比如向其他品牌车主寥落收取充电用度，但市集化的方式也不见得老是收效。

早在本年春节时期，蔚来就曾临时将东北地区工作费上调至5元/度电，完毕是被第三方车主投诉到消耗者工作平台。而访佛赛里木湖的情况践诺更为特殊，在方圆几十公里有且只消两根桩可用的情况下，价钱杠杆也会纵欲失灵。

但即便这样，补能设施的绽放旅途照旧会连接下去。实质上，这是因为补能设施的基建主体，在时期的更迭中发生了变化。

在燃油车时期，补能设施长入为第三方建造，不存在加油站需要优先工作哪一个品牌的问题，他们要考虑的只消老本与后果；至于不太算得过账的迢遥地区，也基本有国企兜底。

而在电车时期，亲身下场自建充电桩的车企，则要同期揽起这些背负与问题。特斯拉曾遇到的，蔚来今天资格的，随机亦然其后者将要面对的。

参考府上：

[1] 年销百万的比亚迪，为何不热衷自建快充桩？财经汽车

[2] 特斯拉绽放超充，一个迟来的留神想，远川汽车挑剔